火車廁所排泄物直通軌道,為何軌道不發(fā)臭呢?這是為什么呢?

1、其實這也非常好理解，因為火車在行駛的過程中是高速行駛的，所以在汽車的作用下，這些糞便可能直接就會被分解，而且在露天的環(huán)境下，味道早就發(fā)散了。

2、但是小伙伴們可能沒有注意一個問題，就是火車在停下的時候，廁所是不允許使用的，這就是為什么廁所直通軌道下來的糞便不會導(dǎo)致軌道發(fā)臭的原因之一?？茖W(xué)原理讓糞便直接被分解。

3、火車運行速度很快，排泄物蒸發(fā)了 火車在運行的時候，速度還是很快的。就連最慢的綠皮火車，平均都能達到將近100公里每小時的速度。這個速度下的火車與軌道之間會產(chǎn)生很大的風(fēng)能和熱量。

4、最開始的火車是直通式的，火車廁所下面是敞開的，直接和外面相連，尿液和糞便直接排放到鐵路上，這就是為什么火車進站后是不允許上廁所的。

地鐵車站排水設(shè)計研究?

車站沖洗廢水主要來自站廳、站臺層打掃衛(wèi)生沖洗地面所產(chǎn)生的廢水，每座車站的沖洗排水標(biāo)準(zhǔn)按31L/（m2次）。每沖洗一次排水量約為0m3左右。

第一道防線：地鐵站入口地面須高出周邊地面60 厘米 地鐵的出入口會設(shè)計數(shù)個向上的臺階（通常為4步），因此地鐵站出入口會高出周邊60厘米以上，形成防水的第一道安全防線。

車站沖洗水排水量為 4L m/2次， 計算面積為站廳站臺層公共區(qū)域， 一日一次， 每次按 1h 計算； 結(jié)構(gòu)滲漏水通常設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為 1Lm/2日， 計算面積為車站內(nèi)表面積； 消防廢水按一次消防水量 100%計算。

第一定要解決好堵疏完備的排水系統(tǒng)。解決排水系統(tǒng)關(guān)系千千萬萬人的生命，只有解決好了才能開通。雖然發(fā)展地鐵排水系統(tǒng)是地鐵的軟肋，但必須借鑒日本等先進國家的經(jīng)驗，虛心學(xué)習(xí)。

地鐵里怎么排水

1、地鐵管道中有一個排水系統(tǒng)，每個地鐵站下都有一個相應(yīng)的排水系統(tǒng)。使用平臺附近的游泳池將其集中存儲。水池僅用作緩沖，并有一個螺旋泵將所有污水泵入并泵入城市污水管道。

2、利用在站臺附近的水池將其集中存放，水池只作為緩沖，有螺旋泵，將所有的污水泵上去，并泵入城市排污管道內(nèi)。這些污水是分開存放的，廁所的是廁所，普通排污的是普通排污。

3、車站各類廢水均由設(shè)在站臺層、站廳層和有用水點的房間內(nèi)的地漏收集， 通過排水立管排放至軌道兩側(cè)的排水明溝內(nèi)。

4、將所有的污水泵上去，并泵入城市排污管道內(nèi)。類似防洪堤的排水系統(tǒng)，當(dāng)防洪使用的時候， 外水位高于內(nèi)水位了，就很難實現(xiàn)自然方式依靠重力排水，然后也是使用同樣的螺旋泵，將水以及其他污物一同泵上去，饒過堤壩送出。

5、一般來說，車站內(nèi)壓力排水管可采用涂塑或襯塑鋼管，重力排水管采用阻燃性UPVC管。排水管穿越不同防火分區(qū)時應(yīng)設(shè)置阻火圈；地鐵內(nèi)引出至地鐵外的排水金屬管線應(yīng)絕緣處理后方可引出，可采用安裝絕緣法蘭或者絕緣短管的方式。

6、地鐵車站中的公廁給水 調(diào)度室供水 消防系統(tǒng)供水 排水：公廁污水排放，標(biāo)高低于附近排水管網(wǎng)的得加設(shè)污水提升泵站。

什么是鐵路真空吸污系統(tǒng)?

1、高鐵都配備了＂集便式＂廁所，就是利用巨大的真空吸力，將糞便和氣味抽吸進車廂底部的＂糞箱＂中。因為不直接排在軌道上了，所以動車和高鐵在到站后也是可以使用的。

2、特快等高等級列車。采用的也是集便式衛(wèi)生間，列車上乘客的排泄物都是到達某些擁有吸污處理能力的特定車站、或者前往動車所、車輛段進行維護時。就會將其內(nèi)部排空。

3、火車上采用真空集便器，集便器式廁所是先將糞便集中到集污箱，再等列車到站后用吸污車將其轉(zhuǎn)移。對旅客而言，不僅僅是廁所衛(wèi)生更好，更重要的是，集便器式廁所克服了以往列車靠站停時廁所必須關(guān)閉的弊病。

4、年之后，我國火車出現(xiàn)了真空集便廁所，排泄物是通過真空抽入車體下部的污物箱中，到規(guī)定的吸污站后，由吸糞車吸走?；疖嚿系膸盼塾袃煞N，直排式和真空集便。

5、這種集便器利用正負(fù)壓的原理，當(dāng)活閥（開關(guān)）打開時，借助正壓的壓力使排泄物進入污箱內(nèi)，等列車到站后用吸污車進行轉(zhuǎn)移。當(dāng)列車到終點站后乘務(wù)員利用專門的管道，將污箱里的廢物接入真空吸污泵站內(nèi)。進行無公害處理。

6、真空集便器利用強大的真空吸力，使污穢物以集便箱為“中轉(zhuǎn)站”，待到終點站后集中吸污。不僅保護鐵路沿線環(huán)境，而且把火車上集中處理的污穢物運至工廠，可以用來生產(chǎn)有機肥料，真正做到廢物再利用。

如何選擇潛水排污泵?

1、污水類型：需要根據(jù)被抽水的污水類型選擇相應(yīng)的潛污泵，例如濁度、酸堿度、溫度等。抽水環(huán)境：需要根據(jù)實際使用環(huán)境選擇適合的材質(zhì)和防護等級，確保潛污泵能夠在惡劣環(huán)境中正常工作。

2、在選擇污水泵時，比較關(guān)鍵的問題是使用性和可靠性?？筛鶕?jù)泵的安裝位置、液輸送量、裝置揚程、液體介質(zhì)等條件來選擇合適的排污泵。

3、生活污水的排放在選用潛水排污泵時它的流量應(yīng)按生活排水設(shè)計秒流量選定；當(dāng)有排水 量調(diào)節(jié)時，可按生活排水小時流量選定。消防電梯集水池內(nèi)排水泵流量不小于10L/s。

軌道交通排水出路設(shè)計研究?

車站各類廢水均由設(shè)在站臺層、站廳層和有用水點的房間內(nèi)的地漏收集，通過排水立管排放至軌道兩側(cè)的排水明溝內(nèi)。

目前進行地鐵項目設(shè)計時，參照《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）16條規(guī)定：其他各類排水泵站（房）的集水池有效容積，不應(yīng)小于最大1臺排水泵15～20min的出水量。

通過軌道交通特性抽象出來的“Y”符號，也可以反映地鐵出入口作為交通建筑與其他建筑的區(qū)別，因此未來線路的出入口在建筑形式上面臨更廣闊的選擇，真正做到與城市景觀結(jié)合。

地鐵管道里有排水系統(tǒng)，并且每一個地鐵站下邊都有對應(yīng)的排水系統(tǒng)。利用在站臺附近的水池將其集中存放，水池只作為緩沖，有螺旋泵，將所有的污水泵上去，并泵入城市排污管道內(nèi)。

其次是地鐵的消防、給排水、通風(fēng)等輔助性專業(yè)知識的擴充，還會涉及到一些技術(shù)類的專業(yè)知識，例如車輛的維護和檢修，以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試與管理。