渦輪分子泵的工作原理是什么?

分子泵的工作原理是什么?

渦輪分子泵的抽氣原理是利用高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子把動量傳輸給氣體分子,使之獲得定向速度,從而被壓縮、被驅(qū)向排氣口后為前級抽走的一種真空泵。

分子泵輸送氣體應(yīng)滿足二個必要條件:

渦輪分子泵必須在分子流狀態(tài)下工作。因為當(dāng)將一定容積的容器中所含氣體的壓力降低時,其中氣體分子的平均自由程則隨之增加。在常壓下空氣分子的平均自由程只有

,即平均看一個氣體分子只要在空間運(yùn)動

,就可能與第二個氣體分子相碰。而在

1。3Pa

時,分子間平均自由程可達(dá)

4。4mm

若平均自由程增加到大于容器壁間的距離時,氣體分子與器壁的碰撞機(jī)會將大于氣體分子之間的碰撞機(jī)會。在分子流范圍內(nèi),氣體分子的平均自由程長度遠(yuǎn)大于分子泵葉片之間的間距。當(dāng)器壁由不動的定子葉片與運(yùn)動著的轉(zhuǎn)子葉片組成時,氣體分子就會較多地射向轉(zhuǎn)子和定子葉片,為形成氣體分子的定向運(yùn)動打下基礎(chǔ)。

分子泵的轉(zhuǎn)子葉片必須具有與氣體分子速度相近的線速度。具有這樣的高速度才能使氣體分子與動葉片相碰撞后改變隨機(jī)散射的特性而作定向運(yùn)動。分子泵的轉(zhuǎn)速越高,對提高分子泵的抽速越有利。實踐表明,對不同分子量的氣體分子其速度越大,泵抽除越困難。

分子泵是利用高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子把動量傳輸給氣體分子,使之獲得定向速度,從而被壓縮、被驅(qū)向排氣口后為前級抽走的一種真空泵。

這種泵具體可分為:

1)牽引分子泵

氣體分子與高速運(yùn)動的轉(zhuǎn)子相碰撞而獲得動量,被驅(qū)送到泵的出口。

2)渦輪分子泵

靠高速旋轉(zhuǎn)的動葉片和靜止的定葉片相互配合來實現(xiàn)抽氣的。這種泵通常在分子流狀態(tài)下工作。

3)復(fù)合分子泵

它是由渦輪式和牽引式兩種分子泵串聯(lián)組合起來的一種復(fù)合型的分子真空泵

利用高速旋轉(zhuǎn)的動葉輪將動量傳給氣體分子,使氣體產(chǎn)生定向流動而抽氣的真空泵。渦輪分子泵的優(yōu)點是啟動快,能抗各種射線的照射,耐大氣沖擊,無氣體存儲和解吸效應(yīng),無油蒸氣污染或污染很少,能獲得清潔的超高真空。渦輪分子泵廣泛用于高能加速器、可控?zé)岷朔磻?yīng)裝置、重粒子加速器和高級電子器件制造等方面。

結(jié)構(gòu)和工作原理

1958年,聯(lián)邦德國的W。貝克首次提出有實用價值的渦輪分子泵,以后相繼出現(xiàn)了各種不同結(jié)構(gòu)的分子泵,主要有立式和臥式兩種,圖1為立式渦輪分子泵的結(jié)構(gòu)圖。渦輪分子泵主要由泵體、帶葉片的轉(zhuǎn)子(即動葉輪)、靜葉輪和驅(qū)動系統(tǒng)等組成。動葉輪外緣的線速度高達(dá)氣體分子熱運(yùn)動

寶來1.8T渦輪增壓器工作原理及位置

增壓器在發(fā)動機(jī)的右邊,空氣濾清器旁邊!大概結(jié)構(gòu)原理

首先說說渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理,廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成,當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連,也就是轉(zhuǎn)子,發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動泵輪,泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn),渦輪轉(zhuǎn)動后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣一側(cè),所以增壓器的工作溫度很高,而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高,可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn),如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作,因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承,由機(jī)油來進(jìn)行潤滑,還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。以前,渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機(jī)上,現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機(jī)也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣,因此發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。

汽油發(fā)動機(jī)不同于柴油發(fā)動機(jī),它進(jìn)入氣缸的不是空氣,而是汽油與空氣的混合氣,壓力過大容易爆燃。因此,安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃,這里涉及兩個相關(guān)問題,一個是高溫控制,另一個是點火時間控制。

強(qiáng)制性增壓后,汽油機(jī)壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加,爆燃傾向增加。另外,汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高,而且不宜采用增大氣門重疊角(進(jìn)、氣排門同時開啟的時間)方式來加強(qiáng)排氣的降溫,降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有,汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高,空氣流量變化大,很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。針對汽油機(jī)使用渦輪增壓器出現(xiàn)的一系列問題,工程師有針對性地一一做了改進(jìn),使汽油機(jī)也能用上廢氣渦輪增壓器。

溫度增高,這樣不僅影響充氣效率,還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備,這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間,對進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻。中間冷卻器就象散熱器,用風(fēng)冷卻或者水冷卻,空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據(jù)測試,性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動機(jī)壓縮比能保持一定值而不會產(chǎn)生爆燃,同時降低溫度也可提高進(jìn)氣壓力,進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的有效功率。

由于汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬,空氣流量變化大,因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復(fù)雜的三元曲面超薄壁葉輪片,一般有12~30片葉,呈放射線狀曲線排列,葉片厚度在0。5毫米以下,采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優(yōu)劣直接影響到到渦輪增壓發(fā)動機(jī)的性能。葉輪形狀角度越合理,質(zhì)量越輕,葉輪的啟動就越靈敏,渦輪增壓器的天生缺陷“反應(yīng)滯后”也就越小。

爆燃傳感器

除了降低溫度來減少爆燃的可

渦輪增壓工作原理?

渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理,廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成,當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連,也就是轉(zhuǎn)子,發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動泵輪,泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn),渦輪轉(zhuǎn)動后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣一側(cè),所以增壓器的工作溫度很高,而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高,可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn),如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作,因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承,由機(jī)油來進(jìn)行潤滑,還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。

以不增加引擎排氣量為前提,使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅(qū)動增壓器,再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率

渦輪增壓器連接到發(fā)動機(jī)的排氣歧管。氣缸內(nèi)排出的尾氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn),與燃?xì)廨啓C(jī)類似。

渦輪通過軸與安裝在空氣過濾器與吸氣管之間的壓縮機(jī)相連。壓縮機(jī)把空氣壓縮到氣缸中。

氣缸排出的尾氣流過渦輪葉片,使渦輪旋轉(zhuǎn)。

流過葉片的尾氣越多,渦輪旋轉(zhuǎn)速度就越快。

在連接渦輪的軸另一端,壓縮機(jī)將空氣抽到氣缸中。壓縮機(jī)是一種離心泵,它在葉片的中心位置吸入空氣,并在旋轉(zhuǎn)時將空氣甩到外面。

為了適應(yīng)高達(dá)150,000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速,必須小心支撐渦輪軸。大部分軸承在這樣的高速下會爆炸,所以絕大多數(shù)的渦輪增壓機(jī)使用的是液壓軸承。這類軸承能使軸浮于一層薄薄的油膜上,這些油從軸四周恒定抽入。

這可以起到兩個作用:一方面能夠降低軸和一些其他渦輪增壓機(jī)部件的溫度,另一方面能夠減小軸在旋轉(zhuǎn)時遇到的摩擦。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)概述

渦輪增壓發(fā)動機(jī)由一個進(jìn)氣渦輪來壓縮空氣,進(jìn)氣渦輪的另一頭連著一個廢氣渦輪。

我們知道發(fā)動機(jī)的排氣是高溫高壓的,這就意味著排氣中仍然含有巨大的能量。將廢氣渦輪裝在排氣管之中則能利用排氣能量來驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn),從而能夠帶動進(jìn)氣渦輪隨之高速旋轉(zhuǎn),以獲得壓縮進(jìn)氣的能量。

渦輪增壓器是不需要額外的消耗發(fā)動機(jī)能量的。而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高廢氣排放速度和能量也越大,使得渦輪的轉(zhuǎn)速也越高,這樣進(jìn)氣渦輪壓縮空氣的能力也越強(qiáng),進(jìn)氣效率越高,

能夠發(fā)揮出來的功率就越大。所以渦輪增壓器對于發(fā)動機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是非常有好處的。但我們知道,渦輪也是有質(zhì)量的,有質(zhì)量的物體就會存在慣性。我們知道發(fā)動機(jī)在怠速工況時轉(zhuǎn)速往往只有幾百轉(zhuǎn),而且在怠速工況時渦輪是不能介入工作的。除了因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低,排氣能量不足以驅(qū)動渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn),還有一個更重要的原因就是怠速時發(fā)動

渦輪增壓和機(jī)械增壓的結(jié)構(gòu)和原理?

一提到渦輪增壓器我想大家會想到的是賽車,和渦輪增壓器泄壓閥所發(fā)出的“嗤……嗤”聲,渦輪增壓器并非只有在轎車中裝配,它也在柴油機(jī)中運(yùn)用,渦輪增壓器不但可以明顯提高發(fā)動機(jī)動力,而且還不會過多增加發(fā)動機(jī)重量,這些理由不得不讓廣大用戶對它“情有獨鐘”,而對于它的保養(yǎng)您了解又有多少呢?下面小編將給您帶來渦輪增加的詳細(xì)保養(yǎng)介紹。

渦輪增壓器工作原理

介紹保養(yǎng)之前咱們還是先來看看渦輪增壓器的工作原理,渦輪增壓發(fā)動機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動機(jī),渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi)),渦輪又帶動同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi),葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣,再送入氣缸。

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快,空氣壓縮程度就得以加大,發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加,就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。

渦輪增壓組成部分

大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜,其實并沒有您想象的那么復(fù)雜,渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連,排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連,排氣口接在進(jìn)氣歧管上,最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi),二者同軸剛性聯(lián)接。

提高發(fā)動機(jī)動力的方法有很多,最可行有效的是通過增加所需燃燒的混合氣,但是這種方法必然要將發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)或是汽缸容積大加,這種方式不但提高了發(fā)動機(jī)制造成本還加大了發(fā)動機(jī)體積與重量,在現(xiàn)在這種“輕量化”的時期并不適用,所以裝配渦輪增壓器成為了簡單有效的方法。

渦輪增壓器特點

渦輪增壓器的滯后現(xiàn)象

由于廢氣渦輪的工作相對與發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的工作有一定的滯后(簡單說就是需要汽缸內(nèi)燃燒后產(chǎn)生廢氣來推動廢氣渦輪),同時由于渦輪,增壓機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)的慣性,是發(fā)動機(jī)變工況時,響應(yīng)遲緩,排煙增加,車輛的初期加速性能較自然吸氣(非增壓)的稍差。這就是渦輪增壓器的滯后現(xiàn)象。

渦輪增壓器的喘震現(xiàn)象

渦輪增壓器工作不穩(wěn)定,氣流出現(xiàn)強(qiáng)烈震蕩,引起葉片發(fā)生強(qiáng)烈震動,并產(chǎn)生很大的噪聲,渦輪增壓器出口壓力顯著下降,同時伴有很大的壓力波動,柴油機(jī)工作不穩(wěn),這就是渦輪增壓器的喘震現(xiàn)象。這種現(xiàn)象主要是當(dāng)流量小于實際值較多時,增壓器葉道內(nèi)的工作輪葉片進(jìn)口產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣流分離引起的。

渦輪增壓器的阻塞現(xiàn)象

氣流流速在渦輪增壓器噴嘴出口

汽車的渦輪增壓是怎么的工作原理?

當(dāng)人們談?wù)撡愜嚮蚋咝阅芘苘嚂r,渦輪增壓器通常都是必談的話題。

渦輪增壓器也用于大型柴油機(jī)發(fā)動機(jī)中。渦輪可以顯著提升發(fā)動機(jī)的馬力,而不會大幅度增加發(fā)動機(jī)重量,這也是渦輪增壓器如此受歡迎的一個重要因素。

Garrett

在本文中,我們將了解渦輪增壓器在極端工作條件下如何增加發(fā)動機(jī)的動力輸出。同時我們也將了解“廢氣泄放閥”、陶瓷渦輪葉片以及滾珠軸承如何幫助渦輪增壓器提高性能。

渦輪增壓器是一種強(qiáng)制引導(dǎo)系統(tǒng)。

它對流入發(fā)動機(jī)的空氣進(jìn)行壓縮(有關(guān)普通發(fā)動機(jī)中氣流的介紹,請參考汽車發(fā)動機(jī)工作原理)。壓縮空氣可以使發(fā)動機(jī)能夠?qū)⒏嗟目諝鈮旱綒飧桌?而更多空氣就意味著能向氣缸內(nèi)注入更多的燃料。因此,每個氣缸的燃燒沖程就能產(chǎn)生更多動力。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力要比相同普通發(fā)動機(jī)大得多。這樣就可顯著提高發(fā)動機(jī)的動力重量比(有關(guān)詳細(xì)信息,請參考馬力及其應(yīng)用)。

為了獲得這種性能上的提升,渦輪增壓器使用發(fā)動機(jī)排出的廢氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn),而渦輪則帶動氣泵旋轉(zhuǎn)。渦輪在渦輪機(jī)中的最高轉(zhuǎn)速為每分鐘150,000轉(zhuǎn)——這相當(dāng)于大多數(shù)汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的30倍。同時由于與排氣管相連,渦輪的溫度通常非常高。

渦輪增壓器基礎(chǔ)知識

增加發(fā)動機(jī)所能燃燒的燃料和空氣是提升發(fā)動機(jī)動力最可靠的方法之一。

增加燃料和空氣的方法之一是增加氣缸數(shù)或增大氣缸容積。有時這些方法并不可行。這時使用渦輪將是增加動力更簡便、有效的方法,尤其在購買后自行改裝時更是如此。

渦輪增壓器在汽車中的位置

渦輪增壓器使發(fā)動機(jī)能將更多的燃料和空氣注入氣缸,從而使發(fā)動機(jī)能夠燃燒更多的燃料和空氣。渦輪增壓器通常能夠產(chǎn)生41-55千帕的氣壓。

由于在海平面大氣壓力為1012。8千帕,因此發(fā)動機(jī)中注入的空氣會增加50%。從而發(fā)動機(jī)內(nèi)部動力可增加50%。

但上述過程并不能完全實現(xiàn),實際動力可能增加30-40%。

在使用渦輪增加發(fā)動機(jī)動力過程中,有一個原因會導(dǎo)致渦輪效率低下,那就是需要動力動渦輪旋轉(zhuǎn)。將渦輪裝在排氣管內(nèi)會增加排氣管內(nèi)的空氣阻力。

這意味著,發(fā)動機(jī)在排氣沖程時,不得不克服更高的負(fù)壓。這會稍微減少發(fā)動機(jī)在燃燒時產(chǎn)生的動力。

渦輪增壓器適用于高海拔

渦輪增壓器在空氣較為稀薄的高海拔地區(qū)很有用。在高海拔地區(qū),通常普通發(fā)動機(jī)的動力會減小,因為在活塞的每個沖程中,發(fā)動機(jī)都只能獲得少量的空氣。渦輪增壓發(fā)動機(jī)可能同樣會減小動力,但減小量會少很多,因為稀薄的

請問渦動泵(Vortex pump)的工作原理是怎么樣的呢?與普通離心泵有什么不同?

不是一種東西,液力變矩器很復(fù)雜,耦合器相對簡單。用途也不同。變矩器用在工程機(jī)械的傳動系,比如柳工,廈工出的ZL40,50裝載機(jī)。它的主要零件有泵輪,渦輪1,渦輪2,導(dǎo)輪(也叫定輪)等。簡單的原理是:發(fā)東機(jī)帶動泵輪旋轉(zhuǎn),攪動液壓油(介子)帶動渦輪1旋轉(zhuǎn),渦輪1聯(lián)接一心軸輸出動力,同時渦輪1帶動介子沖向?qū)л?導(dǎo)輪把高速沖來的油反射給渦輪2,使渦輪2旋轉(zhuǎn),渦輪2聯(lián)接的輸出軸用超越離合器與渦輪1的心軸聯(lián)接。這樣渦1和渦2可同時輸出動力,也可單獨輸出動力。液力變矩器不但可以無級變速,而切可以根據(jù)各種復(fù)雜的工況,認(rèn)意改變發(fā)動機(jī)輸出的扭矩來適應(yīng)工況,提高工效,減輕勞動強(qiáng)度。。。

耦合器只有泵輪和渦輪,只可任意改變輸出的速度,不可改變輸出的扭矩,只是一個聯(lián)軸器。不對的請指正。

我不會~~~但還是要微笑~~~:)

渦輪分子泵的工作原理

想了解一下關(guān)于渦輪分子泵的詳細(xì)工作原理及有關(guān)其他分子泵的資料,謝謝

找《真空設(shè)計手冊》

渦輪分子泵的抽氣原理是利用高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子把動量傳輸給氣體分子,使之獲得定向速度,從而被壓縮、被驅(qū)向排氣口后為前級抽走的一種真空泵。分子泵輸送氣體應(yīng)滿足二個必要條件:1)。

渦輪分子泵必須在分子流狀態(tài)下工作。因為當(dāng)將一定容積的容器中所含氣體的壓力降低時,其中氣體分子的平均自由程則隨之增加。在常壓下空氣分子的平均自由程只有

,即平均看一個氣體分子只要在空間運(yùn)動

,就可能與第二個氣體分子相碰。而在

1。3pa

時,分子間平均自由程可達(dá)

4。4mm

若平均自由程增加到大于容器壁間的距離時,氣體分子與器壁的碰撞機(jī)會將大于氣體分子之間的碰撞機(jī)會。在分子流范圍內(nèi),氣體分子的平均自由程長度遠(yuǎn)大于分子泵葉片之間的間距。當(dāng)器壁由不動的定子葉片與運(yùn)動著的轉(zhuǎn)子葉片組成時,氣體分子就會較多地射向轉(zhuǎn)子和定子葉片,為形成氣體分子的定向運(yùn)動打下基礎(chǔ)。2)。

分子泵的轉(zhuǎn)子葉片必須具有與氣體分子速度相近的線速度。具有這樣的高速度才能使氣體分子與動葉片相碰撞后改變隨機(jī)散射的特性而作定向運(yùn)動。分子泵的轉(zhuǎn)速越高,對提高分子泵的抽速越有利。實踐表明,對不同分子量的氣體分子其速度越大,泵抽除越困難。分子泵是利用高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子把動量傳輸給氣體分子,使之獲得定向速度,從而被壓縮、被驅(qū)向排氣口后為前級抽走的一種真空泵。這種泵具體可分為:1)牽引分子泵

氣體分子與高速運(yùn)動的轉(zhuǎn)子相碰撞而獲得動量,被驅(qū)送到泵的出口。2)渦輪分子泵

靠高速旋轉(zhuǎn)的動葉片和靜止的定葉片相互配合來實現(xiàn)抽氣的。這種泵通常在分子流狀態(tài)下工作。3)復(fù)合分子泵

它是由渦輪式和牽引式兩種分子泵串聯(lián)組合起來的一種復(fù)合型的分子真空泵。

渦輪增壓的工作原理是怎樣的??

請教以下汽車渦輪增壓的工作原理是怎樣的??是怎樣工作的??

還有和機(jī)械增壓有什么不同??

現(xiàn)在國內(nèi)很多車型的汽油發(fā)動機(jī)都應(yīng)用了廢氣渦輪增壓器技術(shù),這項技術(shù)不僅可以提高功率,還可以增大扭矩,但是具有這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)在使用時應(yīng)注意一些問題,否則會造成渦輪增壓器的過早損壞。

首先說說渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理,廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成,當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連,也就是轉(zhuǎn)子,發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動泵輪,泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn),渦輪轉(zhuǎn)動后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣一側(cè),所以增壓器的工作溫度很高,而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高,可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn),如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作,因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承,由機(jī)油來進(jìn)行潤滑,還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。

所以針對這種結(jié)構(gòu)原理,在使用這種發(fā)動機(jī)時應(yīng)注意一些問題:

1。發(fā)動機(jī)啟動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會兒,使?jié)櫥瓦_(dá)到一定的工作溫度和壓力,以免突然增加負(fù)荷時因軸承無油而加速磨損,甚至卡死。2。車輛停車時由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動具有一定慣性,所以發(fā)動機(jī)不要立即熄火,應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間,以使增壓器轉(zhuǎn)子的溫度和轉(zhuǎn)速逐漸下降。立即熄火會使機(jī)油喪失壓力,轉(zhuǎn)子靠慣性轉(zhuǎn)動時得不到潤滑而損壞。3。經(jīng)常檢查機(jī)油油量,避免因缺少機(jī)油而導(dǎo)致軸承失效及轉(zhuǎn)動件卡死。4。定期更換機(jī)油及機(jī)濾,因全浮動軸承對潤滑油的要求很高,應(yīng)使用廠家規(guī)定牌號機(jī)油。5。定期清洗更換空氣濾芯,空濾過臟會造成進(jìn)氣阻力增加,使發(fā)動機(jī)功率下降。6。經(jīng)常檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密閉性,漏氣會使灰塵吸入增壓器及發(fā)動機(jī),損壞增壓器和發(fā)動機(jī)。7。由于渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承精密度很高,維修及安裝時的工作環(huán)境要求很嚴(yán)格,所以增壓器出現(xiàn)故障或損壞時應(yīng)到指定的維修站進(jìn)行維修。

渦輪增壓一般是由廢氣驅(qū)動渦輪,機(jī)械增壓的渦輪是由曲軸輸出的動力通過皮帶驅(qū)動的。

具體的可以看:老式的往復(fù)式空壓機(jī),是屬于機(jī)械增壓,而現(xiàn)在用的很多的螺桿式空壓機(jī)屬于渦輪增壓。

渦輪增壓一般是由廢氣驅(qū)動渦輪,機(jī)械增壓的渦輪是由曲軸輸出的動力通過皮帶驅(qū)動的。

詳細(xì)區(qū)別http://gb。cri。cn/13524/2006/11/12/2245@1298352。htm

渦輪推進(jìn)器的詳細(xì)工作原理是什么?

渦輪推進(jìn)器,應(yīng)該叫渦輪增壓器

這是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣,集中到一個噴嘴處,“吹”動一個渦輪,這個渦輪連著一個“壓氣機(jī)”,給發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)增加壓力,以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,并配合增加供油量,來提高發(fā)動機(jī)動力

下面是簡易圖:

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī),通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。參加競賽的跑車一般在發(fā)動機(jī)上裝有渦輪增壓器,以使汽車迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來產(chǎn)生功率的,輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制,所產(chǎn)生的功率也會受到限制,如果發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài),再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量,提高燃燒做功能力。在目前的技術(shù)條件下,渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。

渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力,一般而言,加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大20%~30%。渦輪增壓器的缺點是滯后,即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩,使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率,這對于要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會有點提不上勁的感覺。

首先說說渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理,廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成,當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連,也就是轉(zhuǎn)子,發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動泵輪,泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn),渦輪轉(zhuǎn)動后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣一側(cè),所以增壓器的工作溫度很高,而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高,可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn),如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作,因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承,由機(jī)油來進(jìn)行潤滑,還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。以前,渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機(jī)上,現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機(jī)也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣,因此發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。

汽油發(fā)動機(jī)不同于柴油發(fā)動機(jī),它進(jìn)入氣缸的不是空氣,而是汽油與空氣的混合氣,壓力過大容易爆燃。因此,安裝渦輪

渦輪增壓機(jī)的構(gòu)造

渦輪增壓機(jī)將空氣吸入發(fā)動機(jī)

燃燒更多的燃料可以產(chǎn)生更大的動力,但同時需要更多的空氣。然而吸入大量空氣并不容易。因此設(shè)計者就想:＂發(fā)動機(jī)無法自動吸入那就強(qiáng)制性輸入＂,于是渦輪增壓機(jī)得以出現(xiàn)。

渦輪增壓機(jī)的軸兩端有葉輪,有一扇葉輪(渦輪)在廢氣的推動下轉(zhuǎn)動,同時另一扇(壓縮輪)壓縮吸入發(fā)動機(jī)的空氣。

空氣受壓后輕松進(jìn)入汽缸,幫助產(chǎn)生更大的動力。因為利用了廢氣的能量,無形中發(fā)動機(jī)的效率也得到提高。只是如果汽油發(fā)動機(jī)吸入的混合氣體太多,在壓縮過程中就會燃燒,產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象,因此要適度強(qiáng)制性輸入空氣。

因為渦輪增壓機(jī)是在廢氣的帶動下旋轉(zhuǎn)的,當(dāng)踩加速器時,發(fā)動機(jī)的反應(yīng)會稍微滯后一些,即渦輪遲滯效應(yīng)。而且當(dāng)發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)少,廢氣流動緩慢時,渦輪增壓機(jī)也無法充分實現(xiàn)其作用。

如果渦輪增壓機(jī)不利用廢氣能量而是直接利用發(fā)動機(jī)的輸出功,那即使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度慢它對加速器的反應(yīng)依然很靈敏,能夠迅速釋放能量。但問題是如果使用了發(fā)動機(jī)輸出的功,效率便會降低。如何消除這兩種方式各自的弊端成為了設(shè)計者面臨的大課題。

單級離心式壓氣機(jī)和單級軸式渦輪機(jī)或徑流式渦輪機(jī)組成為機(jī)組,并分別稱為軸流式廢氣渦忙增壓器和徑流式廢氣渦輪增壓器。

有很多種,進(jìn)氣渦輪,廢棄渦輪,電動渦輪,大體結(jié)構(gòu)差不多,原理是一樣的,但是有很多細(xì)分種類,低壓,中壓,高壓等等,增壓機(jī)構(gòu)還有機(jī)械式增壓。百度,谷歌都可以查到詳細(xì)參數(shù)。謝謝